这是一篇复古的文章。

2016年10月31日，清华园站的最初一天，4471/4472次列车实现了正在老京张线的最初一程。机遇偶合之下，2018年的国庆节，自己取道昌平前去承德，再一次与这趟绿皮小票车相遇，已经当面错过，往常圆满相伴，一起上领略了京通线的壮美江山。

新出发点，昌平北站

昌平位于北京的东南部。坐地铁过来都患上1个小时摆布。因为2018年北京北站仍处于关闭改造，原本正在北京北站始发、终到、折角路过京包线、京通线运转的列车便转到了昌平北站。

正因云云，改造后的昌平北站面目一新。并且其时曾经开明了由调和长城号担任本务的S5线，为利便城际列车停泊，二站台改建为高站台。

上午10点多，跟着前去赤峰的2621次驶出本站后，4471次绿皮小票车“千呼万唤始进去”。那年的小票车共有五节车箱，但惟独机车后一节为硬座车，其他四节均为卧铺代坐，实未几见。

因为列车的车窗为上开下拉式，接上去8个小时中，自己有7个小时是站着照相的。

从京郊到雁栖湖畔

昔时的4471次列车发车时间快要11点，没有像此刻提前到9:36分。

这趟列车将正在19点半抵达终点站——承德。一起上，车上乘务员患上知自己乘坐全程表现诧异，究竟，真心体验绿皮小票车全程的人，梗概也惟独火车迷了吧？

穿过第一座地道

某个平交道口

2018年的京通线仍是一条纯粹的内燃路线。直到2020年9月30日，京通铁路北京段实现电气化改造，开明经营，进入电气化时代。

昔时，小票车自始自终地“站站乐”，沿途停泊的车站傍边，有些站名独特，有些绿意盎然，有些略显荒漠。每一个车站都保存着70-80年月的修建气势派头，恍如回到了已往，瞅到了畴前。

兴寿站

桃峪口水库

年夜秦铁路从顶上跨过

平义分站

途经某座公园

北宅站

北宅站

北宅站

这段京通线沿着山足上行驶，一壁是山，一壁是平原。昔时为了S5线，范各庄站曾经改形成了城际高站台。

过了一下子，调和长城号经由过程，仍然是那末帅气奇特。

从范各庄至怀柔北区间，进步左侧可以瞅见2014亚太经合组织集会（APEC）民间举办地——北京日出西方凯宾斯基旅店，阁下即是雁栖湖，只是车上瞅没有到。

远处是雁栖湖国际集会中间，刚好明天的阳光亮媚，略带一点APEC蓝。

怀柔北站抵达，原本牵引咱们的本务机车DF4-0004改换为DF4-5294。若非12306买没有到票，真想体验一下S5线到怀柔北再转乘这车，行程会越发富厚。

怀柔北出站，进步右侧能瞅识趣务段，内燃机车品种照旧没有少的，如DF四、DF7C、HXN三、HXN5等。

山岳上的“中国印”

脱离怀柔没有久，列车起头驶入山区。路过小水峪站，这里还保存着一座很有特点的水塔。

之后沿途的地道、明洞、桥梁逐渐多了起来，地势起头升沉。

后方是云蒙山云龙涧风光区，此时瞭望远处的山，显眼的北京奥运“中国印”泛起正在面前！

这枚“中国印”摩崖石刻高96米、宽38米，采纳瓦背体魄式，雕刻正在海拔968米的云龙涧主峰上。

列车经停黑山寺车站，2018年国庆时期仍正在改造中。跟着厥后2020年京通线北京段改造终了，开行了S5线北京北-古北口的动车，前去云龙涧、古北口游览就越发利便了。

那年，古北口，就是玩

咱们的列车正在石塘路站与承德过来的4472次列车交会，它将于下战书15点摆布抵达昌平北站。

再接续前行会颠末密云水库，湖光山色，美哉。

密云水库位于燕山群山丘陵之中，建成于1960年9月份。面积180平方千米。水库库容40亿立方米，平均水深30米，是首都北京最年夜的也是独一的饮用水源供应地。

燕降相近的风景，秋日的京郊就是美。

戎马营站，难道之前正在这里屯过兵？

远处的弯道桥，这即是等下要走的路

绕了个弯，过桥

机车繁重地喘着气，拖着五节绿皮车箱，沿着铁路往西南方驶向年夜山深处。未几时，远方山上泛起点点如堡垒般的工具，马上面前一亮——长城。

这里是古北口，远处是金山岭长城。系明代爱护国家维护主权将领戚继光担当蓟镇总兵官期间（1567－1586）掌管构筑，万里长城的英华地段，素有“万里长城，金山独秀”之佳誉。

金山岭长城依山势弯曲波折，凹凸隐现，气焰澎湃。因为这里地势低缓，易攻难守，城墙构筑患上十分厚实坚忍，狼烟台高耸高峻，城关要塞鳞次栉比，楼台密集，共有一百五十八座之多。

昔时改造中的古北口站，往常曾经是S5线的终点。

古长城壮美雄壮，正在这如诗如画的六合间，到处是美景，到处有异景。岂能使人没有为之动了脾气？

避暑路上，一起是山

今后的路，险些就是正在山间里兜兜转转，车上的搭客逐渐多了起来。有些人只坐一两站下车，有些人是到滦平、隆化等县城。对本地人而言，这趟绿皮车就是他们的一样平常公交车。

流水沟站

流水沟站

南年夜庙站

南年夜庙站

南年夜庙站

猴山站前瞅到一座石峰，难道猴山的名字源于此？车站虽小，照旧有人上下车的。

山下的小村子名叫虎什哈，名字很独特。虎什哈，据蒙古语翻译是“栗树”的意义，望文生义，本地因板栗而患上名。

过了虎什哈，京通线正在其间绕了个年夜弯，从这里到五道河，进步右边所见的地方，满是延绵不停而独特的山岳。

五道河站，河水有无五道就没有清晰了，只见站外地道却是有三座，一眼望尽。

二道沟门，这还真没数过沟有几道？

二道沟门至平坊区间，风光没有错的。

下战书15:45分，列车驶入滦平站，这是一座客流年夜站，下车的人多，上车的人也没有少。车上搭客换了几回，却是自己一起坐到终点。

滦平县隶属河北承德，是一座以满族居多的平易近族县，同时也是清代天子从京师前去承德避暑山庄的必经之路，此中，康熙、乾隆天子途经此地最多，均正在90次以上。

回到深山老家

脱离滦平没有久，唐呼铁路便从上方跨过。窑上站至张百湾区间，有一条唐呼线的联结线与之并行，成为了一段单线区间。

张百湾站是个分叉点，出站右侧往东面是前去承德比来的路线，然而咱们的列车却接续沿京通线一起向北。

HXN5机车与远处的王帽山

从张百湾到隆化区间，一起所见之山峰皆奇峰怪石，巍峨高峻陡峭。

金沟屯站外一片银杏林

列车穿过了京通线最长的红旗地道（5848.30米），到了梁底下站。

这里下了没有少人，都是回山下村镇的住民。

白旗站，名字很简略，是一个少数平易近族州里。而正在这里，车上的搭客险些下患上差未几了，携老带小，欢声笑语，满载而归。

时价秋收，歉收节刚过没有久，本地住民播种了农作物，筹办过冬。

车上游客的农作物

闹海营站，因为铁路地形较高，车站站房顶层才与站台均衡，预计正在此上下车的搭客患上爬楼梯了。

落日西下，列车徐徐驶入隆化县城，接上去，4471次将正在这里换向。

隆化到承德，廉价的慢车

因为列车要正在隆化换向，4471车次换成为了4474次。昔时令我意想没有到的是，隆化前去承德的客流很是年夜。

据隆化上车的搭客反应，这趟车是当天前去承德的最初一班火车，本地人曾经把它看成一趟城际公交了。纷歧会儿，车上曾经坐满了人。

夜幕将临，4474次列车驶入承隆干线铁路，这条线是京承铁路的延伸线。DF4机车牵引列车疾走，驶向终点。

从隆化到承德区间惟独三座小站，划分是韩麻营、高寺台、双峰寺，半途上下客少少。双峰寺站以至不站牌。

夜色下的双峰寺

19:28分，夜色下，列车徐徐驶入承德站。至此，我的4471/4474次绿皮车之旅也到此竣事。

作者有话说

从北京到承德，300多千米的路，8个半小时的旅途，穿过一座又一座年夜山，车上的游客换了一批又一批。车上众生相，尽正在没有言中。